我國的汽車制造企業，除了大家所熟知的幾大巨頭，如合資的上汽大衆，一汽豐田，廣汽豐田；自主的比亞迪、吉利和造車新勢力蔚小理，特斯拉等，還有上百家規模中等的汽車制造企業，近年來也逐步加入到汽車出海的行列，由于這些汽車制造企業正在發展的階段，内部的流程和對供應商的把控能力都無法與各巨頭相提并論，這就造成了其出口KD物流無法采用全拉動式KD物流，而隻能采用半拉動式KD物流。

今天漢思重點針對全拉動式KD物流和半拉動式KD物流進行詳細的分析和對比，以便為後續說明解決方案打下基礎。

為了進一步進行分析，漢思先對汽車出口KD物流的流程，做個大體的介紹，整個流程粗略地可以分為以下幾個環節：

➤ 訂單：從客戶那邊接收KD的需求訂單

➤ 采購：依據需求訂單，向本地供應商或者生産線下采購訂單或者工單

➤ 換包裝：依出口或者客戶的要求，更換滿足要求的包裝（一般是紙箱）

➤ 裝箱：将小包裝物料裝進适合裝櫃的大鐵箱、木箱或者支撐加固的大紙箱

➤ 裝櫃：将大箱裝進20寸或40寸等适合海運的貨櫃

➤ 發運：海運、通關等作業

圖-汽車出口KD物流大體流程

下面，漢思從KD物流的各個環節，來對比分析全拉動式KD物流和半拉動式KD物流的區别，對比詳如下表：

下面，從各個具體的流程，詳細來進行分析：

1、銷售訂單：

銷售訂單屬于商務層面的問題，但嚴重影響了後續的物流業務，所以，在前期商務溝通的時候，物流部門就應當介入，讓商務雙方朝降低整體供應鍊物流成本的方向努力。一般而言，全拉動式KD物流，對訂單批量有嚴格限制，且該批量經過裝載率的驗證；而半拉動式KD物流允許零批的出現，無法從訂單源頭就控制最佳裝載率。

2、零件采購訂單：

全拉動式KD物流，采購訂單較穩定，但對零件的交期要求高，一般具體到一天的具體的某個時段，對無法按期交貨的供應商有嚴厲的處罰。從而确保了後面的裝箱、裝櫃及發運計劃不受影響。

而半拉動式KD物流，采購訂單波動較大，對零件的交期無法嚴格的要求，造成供應商延遲交貨，少交貨的狀況較為頻繁。這就嚴重地影響到了後續的裝箱、裝櫃及發運計劃，交貨周期無法确保的同時，也增加了物流成本和操作複雜度。

3、換包裝：

全拉動式KD物流，由于對供應商有較強的掌控能力，對用于出口的零件，可以設定單獨的包裝量和包裝模式，盡量減少換包裝造成的二次作業和浪費。半拉動式KD物流模式，一般沒有設定出口獨立的包裝模式，采用廠内翻包和重新貼标簽的方式對應出口。(漢思Hi WMS利用統一标簽系統，優化換包裝作業，漢思後續将展開介紹)

是否采用換包裝的方式，與全拉動式KD物流或者半拉動式KD物流沒有必然的聯系，更多的是與零件的屬性是否适合分開包裝、主機廠對供應商的掌控程度、供應商的配合程度、包裝變更及物流費用的增加對供應商的補償情況密切相關。但是總體上，采用全拉動式KD物流的主機廠，出口零件換包裝的比例相對更少一些。

4、裝箱：

全拉動式KD物流，因為捆包批量是固定的，首批的試捆将影響到後續數十萬台零件的裝載率和品質。所以，首批的試捆意義重大，影響深遠，普遍得到高度的重視，現場需對每個零件、包裝的位置、狀态和品質狀況進行認真的确認，發現問題需要進行登記、反饋、追蹤問題的解決。

試捆完成後，基本确定了各零件的包裝模式和箱号，也确定了裝箱清單，較少有大幅度的變動，這種方式，最大程度地保障裝載率和零件品質的同時，對捆包人員、拆箱人員都有很大的确定性，作業複雜度也降到最低。

半拉動式KD物流，則由于零批訂單的存在，供應商供貨的不穩定性，造成裝箱清單無法提前固定，零件隻能來什麼就裝什麼，無法确保最優的裝箱率和裝箱質量，對捆包和拆箱作業人員的要求更高，也更容易出錯。(漢思Hi WMS可自動計算裝箱/裝櫃率、生成裝箱/裝櫃裝載圖，提升裝載率，漢思後續将展開介紹)

5、裝櫃：

全拉動式KD物流，在試捆時，也基本确定了裝櫃模式，依設定的裝櫃清單或者裝櫃圖進行裝櫃，裝櫃率較高，同時可以避免人工裝櫃箱子上重下輕造成塌箱的情況發生，也基本不存在半櫃和拼櫃的情況。

半拉動式KD物流則由于訂單批量變動、零件到貨和裝箱計劃無法确保，需要依箱子的到貨情況設定裝櫃清單，無法保證裝櫃率和裝櫃的品質，常有半櫃需要拼櫃的情況。

6、發運到貨：

全拉動式KD物流，基本是成台套同批次發運和到貨，各個批次不相交叉，不會有上批次的遺留問題，異常問題的處理周期也較短。

半拉動式KD物流，無法保障成台套同批次發運和到貨，造成組立缺件發生，一般需要較高的安全庫存，以保障生産的順暢。

從上面的分析，可以看出，采用全拉動式KD物流，因為在銷售訂單前期，對訂單的批量有一個嚴格的限制，并且是經過最佳的裝箱率和裝櫃率優化的，所以，可以把長途運輸的物流費用降到最低，同時，因為在前端固定了訂單批量，所以，降低了牛鞭效應的影響，使整個供應鍊的效率提升，增加供應鍊的穩定性，同時降低了整體的成本。

圖-牛鞭效應

與此相應對的，就是半拉動式KD物流，因為前期無法固定訂單批量，且允許零批訂購，表面上看，似乎對客戶的配合度高了，客戶應該有更高的滿意度。實際上，因為需求的波動，牛鞭效應明顯，不管是供貨方，還是客戶，最終都需要提高庫存來應對波動，整個供應鍊的成本都被拉高了。

物流是生産企業的重要組成部分，而KD的長途運輸費用在産品成本構成中更是占了較大的比重，所以降低KD物流成本是企業提高經濟效益的重要途徑，同時也直接影響着企業在競争中的地位。那麼如何降低KD的物流成本呢，從上面的分析中，漢思總結了以下幾種思路：

➤ 加強對整體物流掌握，采用全拉動式KD物流模式

➤ 優化包裝、裝箱和裝櫃的設計，提升裝載率

➤ 重視對物料的保護和數量确認，減少不良和缺件索賠

➤ 采用數字化手段，實時共享信息，減少牛鞭效應的影響

      後續，漢思信息将對以上降低汽車出口KD物流成本的幾個思路，進行深入探讨，歡迎持續關注。